Інтернет магазин Аудіогрім - автомобільна акустика, купити автомагнітоли, авто-телевізори, авто-сигналізації Новини - Шумоизоляция

АудіоГрім - Автомобільна акустика
  • Готівковий курс:
    1у.о = 27.00 грн
  • Безготівковий курс:
    1у.о = 27.00 грн

АвтомагнітолиДва діна

Автомобільний телевізорLCD

АкустикаКолонки

GPS навігаториАкустика

ТелевізориРідкокристалічні

Радар детекторТелевізори

ВідеореєстраторРадар детектор

АвтосигналізаціяВідеореєстратор

АвтооптикаГалогені лампи

Бортовий компьютерАвтооптика

ТюнінгШумоізоляція

Панель до автомагнітолиТюнінг

Механічні засоби захистуЗамки на КПП

Автомобільні аксесуариШтатна камера заднього виду

Колонки акустичні естрадніАвтомобільні аксесуари

Автомобільні раціїКолонки акустичні естрадні

Побутова технікаПральні машини

Фото-відеоФотокамери

КнигиФото-відео





Шумоизоляция

26.06.2009

Автомобили с низким уровнем шума - это требования современного рынка. Сегодня покупателя интересует не только новая модель автомобиля, но и насколько он удобен в эксплуатации. Длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.
К сожалению, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. За рубежом проблему снижения шума решают не только конструкционно, но и за счет применения широкого ассортимента вибро- и звукопоглощающих материалов.
Дополнительное использование вибро- и звукопоглощающих материалов повысит комфортность Вашего автомобиля.

Содержание:

1.

Введение

2.

Теоретические основы шума и борьбы с ним.

3.

Практические приемы борьбы с шумом.

  3.1.

Стандартный комплект материалов для шумо-, теплоизоляции легковых автомобилей.

    3.1.1.

Шумоизоляция подкапотного пространства.

    3.1.2.

Шумо -, теплоизоляция салона.

  3.2.

"Универсальный" комплект материалов для шумо-, теплоизоляции легковых автомобилей.

  3.3.

Комплект материалов "Акустический".

4.

Фотографии обработки автомобиля ВАЗ 2109 эксклюзивным вариантом обработки.

5.

Фотографии материалов.

 

 

1. Введение

Мы представляем шумоизоляционные материалы торговой марки «Safety&Silens».
Компания «Safety&Silens» производит материалы, проверенные временем. Предприятие специализируется на разработке и изготовлении вибропоглощающих, шумопоглощающих, прокладочных, теплоизоляционных и декоративных самоклеющихся материалов. Собственная научно-исследовательская и производственная база, опирающаяся на группу высококвалифицированных научных сотрудников, имеющих большой практический опыт в данной отрасли, позволяет разрабатывать уникальные материалы, которые по соотношению цена-качество не имеют аналогов на Украинском рынке.
Материалы предназначены для использования в автомобилях, автобусах, на воздушных и морских судах, а также на других объектах, где предъявляются требования по эффективному снижению шума, вибрации и теплоизоляции.
Установка шумоизоляционных материалов в автомобиле позволяет достичь наилучшего звучания caraudio систем. Особенно это актуально в Автозвуковом спорте. На Украинских соревнованиях все призеры и чемпионы использовали в своих авто шумоизоляцию «Safety&Silens». С нашей шумоизоляцией была одержана победа на Чемпионате Европы 2002 года по Автозвуку.
На сегодняшний день в нашем ассортименте представлены порядка 20 наименований различных материалов.

 

2. Теоретические основы шума и борьбы с ним.

Автомобили с низким уровнем шума - это требования современного рынка. Сегодня покупателя интересует не только новая модель автомобиля, но и насколько он удобен в эксплуатации. Длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.
К сожалению, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. За рубежом проблему снижения шума решают не только конструкционно, но и за счет применения широкого ассортимента вибро- и звукопоглощающих материалов.
Дополнительное использование вибро- и звукопоглощающих материалов повысит комфортность Вашего автомобиля.

Внешний и внутренний шум.

Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ и международными стандартами.
Нормативы для легковых автомобилей:
Евростандарт: по внешнему шуму - не более 74 дБА
ГОСТ Р51616-2000: по внутреннему и внешнему шуму не более 77 дБА За рубежом нормативы пересматриваются каждые 2 года, причем требования к снижению шума довольно жесткие - на 2-3-дБА!

Снижение шума на 3 дБА субъективно воспринимается человеком как снижение звукового давления примерно в 2 раза. Зависимость изменения шума выраженная в дБа величина - логарифмическая.
Так, например, общий уровень шума: разговор шепотом - 40 дБА, в лесу (в безветренную погоду) - 50 дБА, лифт - 67дБА, реактивный двигатель самолета-140дБА.


Установка комплектов шумоизоляции 1, 2, 3 на автомобиле ВАЗ - 21110 позволяет снизить уровень внутреннего шума с 76 дБА до 74,5 дБА (испытания при интенсивном разгоне автомобиля на 3 передаче), что соответствует снижению интенсивности звука на 40% и звукового давления на 20%.

Особое значение имеет частотная характеристика шума - это важная составляющая акустического комфорта в салоне автомобиля. Так автомобиль может "вписываться" в самые жесткие стандарты по общему уровню шума, но частотная характеристика шума будет такова, что на всех или некоторых режимах движения можно услышать неприятные звуки высокой или низкой тональности, "завывания", скрипы и т.д.
В качестве примера можно привести семейство ВАЗ-2109 - изначально тихий автомобиль досаждает низкочастотным шумом ("рычание") на низких оборотах (1,5-2,0 тыс. об/мин).

Шум и вибрация.

По природе происхождения шумы делятся на воздушные и структурные. Средой распространения воздушного шума является воздух. Средой распространения структурного шума является твердое тело. Применительно к а/м это выглядит так. Работающий двигатель через элементы крепления передает вибрацию на кузов, панели которого в зависимости от степени вибрации издают более или менее интенсивный звук --структурный шум.

 

Рис.№1. Первичный источник шума - двигатель, излучающий воздушный шум.

 

Источники шума на автомобиле.

Их условно можно разделить на две группы:
а) первичные:
двигатель, трансмиссия, система выпуска отработанных газов, шины, потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении (аэродинамический шум).
б) вторичные:
металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.), крупногабаритные пластмассовые детали интерьера автомобиля (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек), мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).

 

Рис.№2. Вторичный источник шума - панель кузова, "возбуждаемая" вибрацией силового агрегата (двигателя).

 

Пути распространения шума в автомобиле.

Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора).
Структурный шум проникает в автомобиль через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум. Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола автомобиля, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне автомобиля немалую долю вносит отраженный звук. Отраженный звук- - звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия.

Методы борьбы с шумом.

Методы борьбы с шумом разделяются на конструктивный и пассивный.

Конструктивный метод:
1) применение отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии;
2) правильный подбор и расчет эластичных элементов подвески силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, системы выхлопа;
3) правильный расчет конструкции системы выхлопа и определение точек ее подвески к кузову;
4) правильное моделирование конструкции кузова и его жесткости;
5) выбор прогрессивных конструкций уплотнителей окон и дверных проемов и т.д.
Большинство отечественных автомобилей, сходящих с конвейера, не вписываются
в ГОСТ (общий уровень шума в салоне более 77 дБА), хотя это конструктивно
заложено. В чем же причина?
Низкое качество комплектующих и сборки не улучшают акустику салона
автомобиля.

Пассивный метод:
1 - применение шумо -, виброизолирующих и уплотнительных материалов;
2 - применение защитных кожухов.
Применение шумоизолирующих материалов последняя ступень в создании "тихого" автомобиля, т.е. прежде всего автомобиль "доводится" конструкционно, а уже потом если возможности конструкции исчерпаны - используются вибро-, шумоизолирующие и уплотнительные материалы.

 

Рис.№3. Снижение воздушного шума с помощью шумопоглощающих или звукоизолирующих материалов

 

Рис.№4. Снижение структурного шума с помощью вибропоглощающих материалов.

 

3. Практические приемы борьбы с шумом.

Предварительная оценка шумовых характеристик автомобиля производится на обкатанном (не менее 3000 км), технически исправном автомобиле по ГОСТ Р51616-2000. В результате оценки будет установлен уровень общего шума внутри автомобиля и снаружи. Однако этих оценочных показателей будет недостаточно для того, чтобы правильно выбрать марку материала и место его установки. Для правильного выбора приемов и методов необходимо знать:
а) критические точки на кузове автомобиля, т.е. места кузова, подверженные наибольшей частоте и амплитуде колебаний, вызванных передаваемой от источников вибрацией;
б) доли вклада в общий уровень шума внутри автомобиля шумов воздушного и структурного;
в) основные пути распространения воздушного и структурного шумов;
г) частотную характеристику шума внутри салона и вибрации на панелях кузова, особенно в критических точках и т.п.


Компания "Safety&Silens" разработала практические рекомендации по акустической доводке автомобиля, которые заключаются в установке вибро-, шумопоглощающих материалов собственного производства в определенной последовательности и определенных местах и позволяет решить проблему внутреннего и внешнего шума (в большинстве отечественных автомобилей снижение общего внутреннего уровня шума в салоне автомобиля достигает 34 дБА).

 

3.1. Стандартный комплект материалов для шумо-теплоизоляции легковых автомобилей.

Данный комплект представляет собой набор раскроенных материалов для снижения внутреннего и внешнего шума автомобиля. Оптимально раскроенные шумо-, теплоизолирующие материалы облегчают установку и позволяют сократить время монтажа. Комплекты упакованы в картонные коробки с инструкцией по монтажу.

Возможные варианты поставки.

Комплект №1 - шумо-, виброизоляция крышки капота и багажника (рис. №5).
Комплект №2 - шумо-, вибро-, теплоизоляция салона и багажного отсека (рис. №11).
Комплект №3 - шумо-, виброизоляция щитка передка со стороны салона и обработка панели приборов для устранения скрипа (рис. № 12).

 

Эффект от применения шумо-, тепло-, изоляционных комплектов:
- снижение шума двигателя, трансмиссии, подвески;
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона;
- улучшение акустики салона - звучание музыки становится басовитым;
- теплоизоляция салона.

 

Материалы, применяемые в комплектах (№1, №2, №3) шумоизоляции легкового автомобиля.

BANNY-M1 (рис. №25) - гибкий и эластичный вибропоглощающий материал, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию, сдублированнную с алюминиевой фольгой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды, обладает свойством герметика. Легко монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при установке. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: М1 (1,5 мм) -0,13 усл. ед.
Зоны обработки: пол салона, двери, крыша, боковины кузова, крышка капота и багажника, щиток передка со стороны салона.

RUBY-15ML (рис. №32) - шумопоглощающий материал. Состоит из лицевой звукопрозрачной лавсановой металлизированной пленки, пенополиуретана толщиной 15 мм, и липкого слоя, защищенного антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое. Материал обладает также теплозащитными свойствами. Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 - 0,94 усл. ед. Материал работоспособен при температурах от - 40 °С до +100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 4 Н/см.
Зоны обработки: крышка капота и багажника.


POLY-8 (пенополиэтилен) - звукоизолирующий материал, также обладает высокими теплоизолирующими свойствами. Составляющая материала пенополиэтилен - имеет закрытоячеистую структуру. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Толщина 8 мм.
Зоны обработки: пол салона и багажника.


POLY-8L (рис. №33) - звукоизолирующий материал Poly-8(пенополиэтилен). Обладает высокими теплоизолирующими свойствами. Материал легко монтируется на вертикальные и криволинейные поверхности, не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Толщина - 8 мм.
Зоны обработки: щит передка со стороны салона, арки колес, тоннель.


BIT-5L (рис. №30) - уплотнительный материал на основе пенополиуретана толщиной 5 мм с липким слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой, со специальной пропиткой, которая придает материалу водостойкость, долговечность, улучшает его звукопоглощающие свойства и значительно улучшает стойкость к ультрафиолетовому излучению.
Зоны обработки: пластмассовые детали салона - для устранения скрипов.


* Материалы могут эксплуатироваться при температурах от - 40 °С до + 100 °С.

 

3.1.1. Шумоизоляция подкапотного пространства.

Одним из главных источников внутреннего и внешнего шума в автомобиле является двигатель. Вибрация, передающаяся через опоры двигателя, в первую очередь, "возбуждает" панели кузова автомобиля, которые и становятся опосредованным источником шума в салоне.
Для эффективного снижения внутреннего и внешнего шума необходимо "закапсулировать" подкапотное пространство шумо-, вибропоглощающими материалами.
Эффект "капсулы" заключается в создании своего рода замкнутого для звука пространства и достигается установкой шумопоглощающих материалов на крышку капота и перегородку моторного отсека со стороны двигателя.
Излучаемые двигателем звуковые волны, проникая в установленные материалы, теряют значительную часть своей звуковой энергии. В результате внутренний и внешний шум в салоне заметно снижается.
На некоторых автомобилях зарубежного производства применяется, так называемое, "глобальное капсулирование" подкапотного пространства, при котором обрабатываются также брызговик двигателя, передние колесные арки и даже сам двигатель помещен в
капсулу.

Первый этап обработки.

Чтобы снизить амплитуду колебаний капота от излучаемой двигателем вибрации, непосредственно на поверхность капота устанавливаются вибропоглощающие
материалы.
Поглощение вибрации происходит за счет деформации сдвига по толщине вибропоглощающего слоя, т.е. взаимного перемещения слоев вибропоглощающего материала, вследствие чего энергия колебаний превращается в тепло.
В нашем случае - Bany-М1, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию сдублированную с алюминиевой фольгой.
Важными свойствами этого материала являются:
- легкость монтажа на поверхности со сложным рельефом (материал держит "тройной угол");
- нетребовательность к нагреву при установке;
- водонепроницаемость и свойства герметика.
Bany-М1 эффективно препятствует проникновению влаги к кузову автомобиля,
становясь дополнительной защитой от коррозии.

 

Рис. №5. Обработка капота и багажника Bany-М1 (детали с 1 по 4; с 9 по 12) и Ruby-15ML (детали с 5 по 8; с 13 по 16).

Второй этап обработки.

После Bany-М1 монтируется шумопоглощающий материал Ruby, состоящий из лицевой звукопрозрачной пленки обладающей маслобензостойкостью и водоотталкивающими свойствами, пенополиуретана толщиной 15 мм и липкого слоя, защищенного антиадгезионной пленкой. Основная составляющая материала - пенополиуретан - имеет открытоячеистую структуру. Ruby является эффективным звукопоглотителем.
Механизм поглощения шума следующий: проникая в материал, звуковая волна постепенно гасится, превращаясь в тепловую энергию.

 

Рис. №6. Монтаж материалов на панель капота.

 

На разных частотах уровень шумопоглощения материалов неодинаков. Для его оптимизации на всем спектре частот особое значение имеет толщина материала, а так же лицевая пленка. В соответствии со "звуковой" характеристикой двигателя можно выбрать одну из модификаций материала: с металлизированной лавсановой и перфорированной поливинилхлоридной пленкой.
Ruby-15L (толщина 15 мм) - с перфорированной поливинилхлоридной пленкой эффективно нейтрализует шум в области высоких частот (от 900 до 2500 Гц, см. рис. №7).
Ruby-15ML (толщина 15 мм) - с металлизированной лавсановой пленкой эффективно нейтрализует шум в области низких частот (от 300 до 700 Гц, см. рис. №7).
Ruby является неплохим теплоизолятором, что особенно важно в зимний период эксплуатации автомобиля - при остановке на короткое время двигатель уже не остывает так быстро, материал препятствует увеличению температуры внешней поверхности капота в сравнении с температурой окружающей среды. Снег, попадая на крышку капота, не тает.

 

Рис. №7. Коэффициенты звукопоглощения материалов Ruby-15ML, Ruby-15L и Foam-15L (ППУ - пенополиуритан с клеевым слоем).

 

Монтаж материалов.

Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнения, обезжирить ацетоном или другим растворителем и выдержать 5-10 минут. Монтаж самоклеящихся шумоизолирующих материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея.
Установка материала начинается с отделения пленки, защищающей клеевую основу (антиадгезионная пленка). Для этого рекомендуется использовать "скотч". Необходимо отслоить часть пленки, используя край "скотча". Далее наложить деталь на поверхность, полностью отслоить пленку и смонтировать деталь.
Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Монтаж следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.


Новейшая, более технологичная по типу установки разработка компании "Safety&Silens" в области шумоизоляции - формованная деталь капота для автомобилей ВАЗ - 2109, 2115 и ГАЗ - 3102, 3110. В разработке находятся формованные детали капота для ВАЗ - 2105 и 21213 (Нива).


Формованные детали (рис. № 8, 9, 24) предназначены для тепло- и звукоизоляции подкапотного пространства автомобиля, что позволяет заметно снизить уровень внешнего (характеристики приведены на стр. 43).
Детали представляют собой изделия объемной конфигурации, состоящие из лицевого покрытия, шумопоглощающего слоя (вторичный пенополиуретан с добавками) и изнаночного слоя, соединенных между собой методом горячего формования.
Деталь обладает каркасностью и прочностью, необходимой при монтаже, легко вставляется в гнездо капота. Лицевое покрытие обладает маслобензостойкостью и водоотталкивающими свойствами.
Деталь точно повторяет контуры внутренней поверхности крышки капота и монтируется при помощи пистонов. Для этого в усилителях капота необходимо рассверлить порядка 15 отверстий диаметром 8 мм.
*Для ограничения хода сверла, на него рекомендуется надеть резиновую втулку с внутренним диаметром 8 мм.
Для разметки отверстий, в качестве шаблона следует использовать формованную деталь, наложив ее на капот.

 

Рис. №8. Формованная деталь капота для ВАЗ - 2109 (099).

 

Рис. №9. Формованная деталь капота для ГАЗ - 3102.

 

Рис. №10. Крепление формованной детали капота для ГАЗ - 3102.

 

Максимального эффекта от шумо- , виброизоляции можно достичь, только установив на автомобиль полный комплект материалов, т.е. обработав не только моторный отсек, но и салон автомобиля.

 

3.1.2. Шумо-, теплоизоляция салона легкового автомобиля.

Комплект шумоизоляции моторного отсека - действенное средство нейтрализации шума двигателя. Тем не менее, для достижения полного акустического комфорта в салоне автомобиля этого недостаточно: по сути, штатная шумо-, виброизоляция работает не достаточно эффективно, к тому же во многих автомобилях пластмассовые детали салона из низкокачественного пластика досаждают своим скрипом . Все эти недостатки устраняет установка материалов компании "Safety&Silens".

 

Подготовка к монтажу.

Для установки шумо-, теплоизоляционного комплекта материалов необходимо снять: шумопоглощающий слой потолка, декоративные панели дверей, сидения, штатную шумоизоляцию пола и перегородки моторного отсека со стороны салона, панель приборов.
Перед монтажом необходимо подготовить запас крепежа, например, пистоны дверей, поскольку в результате разборки салона есть вероятность их поломки. Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнений, обезжирить ацетоном или другим растворителем и выдержать 5-10 минут.
Монтаж самоклеящихся шумоизоляционных материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея. Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Работы по установке материалов следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.

 

Схема монтажа комплекта шумоизоляции.

1. Обработка вибропоглощающим материалом (Bany-М1) - дверей, крыши, багажного отсека, боковин кузова, крышка капота, пол салона, щиток передка со стороны салона
(рис. №5 и №11).
2. Обработка тепло-, звукоизолирующим материалом (Poly-8) - пола, после монтажа
вибропоглотителей (рис. № 12).
3. Обработка тепло-, звукоизолирующим материалом (Poly-8L) - щиток передка со стороны салона, арки колес (рис. №12) после монтажа вибропоглотителей.
4. Обработка шумопоглощающим материалом (Ruby-15ML) - крышки капота и багажника
(рис. №5).
5. Для обработки пластмассовых деталей с целью устранения скрипа используется
уплотнительный материал - Bit-L.
Например, панель приборов следует полностью разобрать, стыки и воздуховоды проложить полосками шириной 10-15 мм.

Монтаж комплекта деталей на легковой автомобиль.

Детали комплектов пронумерованы и не требуют раскроя при установке. Монтаж деталей начинается с отделения пленки защищающей клеевую основу. Для этого следует использовать "скотч", который монтируется на край антиадгезионной пленки. Следует частично отслоить антиадгезионную пленку, используя край "скотча", наложить деталь на поверхность. Отслоить полностью антиадгезионную пленку и смонтировать деталь.
Для облегчения монтажа вибропоглощающих материалов рекомендуется использовать металлические ролики. Прикатку следует проводить от центра к краям материала, для устранения "воздушных пузырей".

* Штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх комплекта
шумоизоляции.
* После установки КШ осуществить сборку снятых деталей и панелей в обратной
последовательности.
* Для достижения оптимального результата, вибропоглощающими материалами обрабатывается 50-70% от общей изолируемой поверхности (увеличение площади обработки не дает ощутимого эффекта).

Детали из Ruby (шумопоглощающие детали с 5 по 8; с 13 по 16) монтируются после установки вибропоглощающих (детали с 1 по 4; с 9 по 12) рис №5.
Монтаж вибропоглощающего материала Bany-М1 осуществляется на тщательно очищенную и обезжиренную поверхность.
*Bany не требует нагрева при установке.
* Детали с 15 по 20, используемые для обработки задних дверей автомобилей. * Детали с 1* по 8* входят в комплект обработки щитка передка со стороны салона. * Детали 7-9,15-17,25-28 располагаются симметрично деталям 1-3,18-20,21-24.

 

Рис. №11. Обработка салона Bany-М1.

Детали 7-9,15-17,25-28 располагаются симметрично деталям 1-3,18-20,21-24
Детали из Poly-8 и Poly-8L устанавливаются после монтажа вибропоглощающих деталей (рис. №12).
Детали с 32 по 35 из Poly-8.
Детали из Poly-8L (Poly-8 с липким слоем) устанавливаются на изогнутые поверхности (детали 36, 37).
После установки комплекта, штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх деталей из Poly-8L и Poly-8.
* Детали с 9* по 16* (из Poly-8L) входят в комплект обработки щитка передка со стороны салона.

Рис. №12. Установка деталей Poly-8 и Poly-8L.

 

Рис. №13. Последовательность установки материалов на кузов.

 

3.2. "Универсальный" комплект материалов для шумо-, теплоизоляции легковых автомобилей.

Данные комплекты представляют собой набор нераскроенных материалов для шумо-, теплоизоляции. В результате, комплект подходит для любых легковых автомобилей среднего и малого класса и даже для иномарок.
Перед началом монтажа все шумо -, тепло -, виброизолирующие материалы необходимо самостоятельно вырезать в соответствии с конфигурацией обрабатываемых панелей, для облегчения монтажа листы материалов подобраны по площади каждой панели и пронумерованы (рис № 3840). Это займет некоторое время, но не вызовет серьезных затруднений у автовладельцев
Комплекты упакованы в картонные коробки. К каждой упаковке материалов прилагаются схемы с подробными пояснениями, а также подробная инструкция, описывающая все особенности монтажа.

Эффект от применения шумотеплоизоляционных комплектов:
- значительное снижение шума двигателя, КПП, подвески;
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона;
- улучшение акустики салона - звучание музыки становится басовитым;
- теплоизоляция салона.

Материалы, применяемые в комплекте "Универсальный".

BANY-M1 (рис №25) - гибкий и эластичный вибропоглощающий материал, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию, сдублированнную с алюминиевой фольгой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды, обладает свойством герметика. Легко монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при установке. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: М1 (1,5 мм)-0,13 усл. ед.
Зоны обработки: двери, крыша, боковины кузова, крышка капота и багажника, щиток передка со стороны салона.


VIB-РВ2 (рис. №27) - вибропоглощающий битумный материал. Представляет собой полимерно-битумную композицию (толщина 2 мм) с липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Коэффициент механических потерь - 0,12 усл. ед. Перед монтажом материал необходимо разогреть тепловым пистолетом до температуры плюс 40 °С.
Зоны обработки: пол салона и пол багажника.


RUBY-ML (рис. № 31, 32) - шумопоглощающий материал. Состоит из лицевой звукопрозрачной поливинилхлоридной (лавсановой металлизированной) пленки, пенополиуретана толщиной 10-20 мм, и липкого слоя, защищенного антиадгезионной прокладкой. Лицевое покрытие маслобензостойкое. Материал обладает также теплозащитными свойствами. Эффективное звукопоглощение материалов находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 - 0,94 усл. ед. Материал работоспособен при температурах от - 40 °С до +100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 4 Н/см.
Зоны обработки: крышка капота и багажника.


POLY-8 (пенополиэтилен) - звукоизолирующий материал, также обладает высокими теплоизолирующими свойствами. Составляющая материала -пенополиэтилен - имеет закрытоячеистую структуру. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Толщина 8 мм.
Зоны обработки: пол салона, багажника.


BIT-L (рис. №30) - уплотнительный и шумопоглощающий материал на основе пенополиуретана толщиной 5 и 20 мм с липким слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой, со специальной пропиткой, которая придает материалу водостойкость, долговечность, улучшает его звукопоглощающие свойства и значительно улучшает стойкость к ультрафиолетовому излучению.
Зоны обработки: крыша, щит передка со стороны салона, арки колес, тонель.


*Материалы эксплуатируются при температурах от - 40 до +100°С.

 

Подготовка к монтажу.

Для установки шумо-, теплоизоляционного комплекта материалов "Универсальный" необходимо снять: обшивку и шумопоглощающий слой потолка, декоративные панели дверей, сидения, штатную шумоизоляцию пола и перегородки моторного отсека со стороны салона, панель приборов. Перед монтажом нужно
подготовить запас крепежа, например, пистоны дверей, поскольку в результате разборки салона есть вероятность их поломки.
Перед установкой материалов поверхность необходимо очистить от загрязнений, обезжирить ацетоном или другим растворителем и выдержать 5-10 минут.
Монтаж самоклеящихся шумоизоляционных материалов осуществляется за счет липкого слоя и не требует использования дополнительного крепежа или клея. Материалы неогнеопасны, однако, учитывая работу с растворителями, следует соблюдать меры предосторожности - не работать вблизи открытого огня. Работы по установке материалов следует проводить в сухом помещении при температуре не ниже комнатной.
*Для монтажа вибропоглощающего материала Vib-PB2 необходим промышленный фен.

Схема монтажа комплекта материалов "Универсальный".

1. Обработка вибропоглотителями (Bany-M1, Vib-PB2) - дверей, крыши, багажного отсека, боковин кузова, крышка капота и багажника, пол салона щитка передка со стороны салона (рис. №39).
2. Обработка тепло-, звукоизолятором (Poly)- пола, после монтажа вибропоглотителей (рис. №40).
3. Обработка шумопоглощающим материалом (Bit) - щиток передка со стороны салона, арки колес, тоннель, крыша (рис. № 40) после монтажа вибропоглотителей.
4. Обработка шумопоглощающим материалом (Ruby-15ML) - крышки капота и багажника (рис. №38).
5. Для обработки пластмассовых деталей с целью устранения скрипа используется уплотнительный материал - Bit-5L. Например, панель приборов следует полностью разобрать, стыки проложить полосками шириной 10-15мм.

Монтаж комплекта материалов "Универсальный".

Монтаж материалов начинается с раскроя вибропоглощающих материалов. В первую очередь это относится к вырезке деталей для щитка передка со стороны салона, остальные позиции - пол салона, крыша, двери практически не требуют раскроя.
* Рекомендуемая схема раскроя см. рис. №39.
Монтаж материалов начинается с отделения пленки защищающей клеевую основу. Для этого следует использовать "скотч", который монтируется на край антиадгезионной пленки. Следует частично отслоить антиадгезионную пленку, используя край "скотча", наложить деталь на поверхность. Отслоить полностью антиадгезионную пленку и смонтировать деталь.

*Штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх комплекта
шумоизоляции.
*После установки КШ осуществить сборку снятых деталей и панелей в обратной
последовательности.

Фотографии эксклюзивной обработки автомобиля ВАЗ 2109.

 

Рис. №14. Салон до обработки шумоизоляцией.

 

Рис. №15. Багажный отсек до обработки шумоизоляцией.

 

Рис. №16. Обработка салона Bany-М1 (1-й слой).

 

Рис. №17. Обработка багажного отсека Bany-М1 (1-й слой).

 

Рис. №18. Обработка пола салона Poly-8 и щитка передка Poly-8L (2-й слой).

 

Рис. №19. Обработка пола багажника Poly-8 (2-й слой).

 

Рис. №20. Обработка внутренней поверхности двери Bany-M1.

 

Рис. №21. Обработка внешней поверхности двери Bany-M1.

 

Рис. №22. Обработка капота Bany-M1 (1-й слой).

 

Рис. №23. Обработка капота Ruby-15ML (2-й слой).

 

Рис. №24. Формованная деталь капота.

 

Фотографии материалов

 

Рис. №25. Bany-M1.

Рис. №26. Vib-1.

Рис. №27. Vib-PB2.

Рис. №28. Vib-MP.

Рис. №29. Foam.

Рис. №30. Bit.

Рис. №31. Ruby-L.

Рис. №32. Ruby-ML.

Рис. №33. Poly.

Рис. №34. Dely.

Рис. №35. Res.

Рис. №36. Melsi.

 

Рис. №37. Формованная деталь капота

 

 

Рис. №38. Обработка капота и багажника Ruby.

 

Монтаж вибропоглощающих материалов осуществляется на тщательно очищенную и обезжиренную поверхность.
*Bany (детали 1,7, 8,9,10,11,) не требует нагрева при установке. 'Монтаж Vib-PB (детали 2, 3,4, 5) облегчается при нагреве материала до температуры 40-50 "С. Для этого рекомендуется использовать промышленный фен.
Монтаж материала начинается с отделения пленки, защищающей клеевую основу. Следует частично отслоить антиадгезионную пленку, наложить деталь на поверхность. Отслоить полностью антиадгезионную пленку и смонтировать деталь.

 

Рис. №39. Обработка салона Bany-M1 и Vib-PB2.

Детали из Poly-8 (детали 12, 13, 14) и Bit-L (детали 15-19) устанавливаются монтажа вибропоглощающих материалов (рис. №39).
После установки комплекта, штатная (заводская) шумоизоляция устанавливается поверх деталей из Bit-L и Poly-8.
* Детали на крышу из Bit-L необходимо нарезать на полоски шириной ~20см.

 

Рис. №40. Установка деталей Poly-8 и Bit-L.

 

Рис. №41. Последовательность установки материалов на кузов.

 

3.2. Комплект материалов "Акустический".

Комплект материалов "Акустический" используется для обработки панелей кузова автомобиля с целью устранения резонансов панелей и скрипов пластмассовых деталей салона возникающих в результате работы акустических систем.
Данный комплект представляет собой набор материалов, которые необходимо самостоятельно вырезать в соответствии с конфигурацией обрабатываемых панелей. Для облегчения монтажа листы материалов подобраны по площади каждой панели и пронумерованы (см. рис. №42).

Эффект от применения комплекта "Акустический":
- звучание акустических систем становится басовитым;
- выше порог перегрузки акустических систем;
- устранение скрипов пластмассовых деталей салона.

Материалы, применяемые в комплекте "Акустический".

BANY-M1 (рис. №25) - гибкий и эластичный вибропоглощающий материал, представляющий собой полимерную самоклеющуюся композицию, сдублированнную с алюминиевой фольгой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды, обладает свойством герметика. Легко монтируется на поверхности со сложным рельефом и не требует нагрева при установке. Работоспособен в широком диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 100 °С. Прочность связи материала с несущей поверхностью не менее 5 Н/см. Коэффициент механических потерь не менее: М1 (1,5 мм)-0,13 усл. ед.


VIB-PB2 (рис. №27) - вибропоглощающий битумный материал. Представляет собой полимерно-битумную композицию (толщина 2 мм) с липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой. Материал не впитывает влагу и не разлагается под воздействием окружающей среды. Коэффициент механических потерь - 0,12 усл. ед. Перед монтажом материал необходимо разогреть тепловым пистолетом до температуры плюс 40 "С.


BIT-5L (рис. №30) - уплотнительный материал на основе пенополиуретана толщиной 5 мм с липким слоем, защищенным антиадгезионной прокладкой, со специальной пропиткой, которая придает материалу водостойкость, долговечность, улучшает его звукопоглощающие свойства и значительно улучшает стойкость к ультрафиолетовому излучению.
* Материалы эксплуатируются при температурах от - 40 до +100°С.

 

Комплект поставки:

Материал

К-т №1
(панель приборов)

К-т №2
(задняя полка)

К-т №3
(2 двери)

К-т №4
(крыша, крышка и боковины багажника, арки задних колес)

Bany-M1

2 листа

-

4 листа

2 листа

Vib-PB2

-

2 листа

-

8 листов

Bit-5L

1 лист

1 лист

2 листа

-

 

 

Монтаж комплекта материаловлов "Акустический".

Вибропоглощающий (Bany-М1) и уплотнительный (Bit-5L) материалы монтируется на следующие металлические и пластмассовые панели: -двери, задняя полка (Bany-M1 и Bit-5L; см. рис. №42);
- панель приборов в районе расположения акустических систем (Bany-M1);
- стыки панели приборов и других пластмассовых деталей салона, например, стыки декоративных панелей дверей и задней полки (Bit-5L нарезается на полоски шириной 5 -10 мм и монтируется непосредственно в стыки сопрягаемых панелей).

Рис. №42. Схема монтажа "Акустического" комплекта в салоне.

 

Рис. №43. Схема монтажа материалов на дверь.

 

Рекомендации по установке акустических систем.

Не рекомендуется монтировать акустические системы на декоративные панели салона (например, накладки дверей). Подставки - подиумы или кольца, изготавливаемые из фанеры и устанавливаемые непосредственно на металлические панели, позволяют увеличить жесткость конструкции, тем самым предотвратить возможные призвуки и скрипы.
Наилучшее восприятие звука происходит при развороте оси динамиков в сторону слушателя. Это, прежде всего, относится к высоко- и среднечастотным динамикам.
Отклонение оси динамиков по направлению к слушателю:
- для высокочастотных динамиков - не более 25°;
-для среднечастотных динамиков -не более 60°.
Низкочастотные динамики не требуют разворота в "пространстве", так как зона распространения низких частот достигает 360°

Для того чтобы установить полный комплект шумоизоляции бригаде из трех человек потребуется 5 часов.


На все материалы предоставляется гарантия 6 месяцев со дня выпуска.

 

  ©2000-2003 Компания TS-VIP. Все права защищены.

Залогуватись

Нагадати пароль

Введіть email вказаний при реєстрації, на нього Вам буде відіслано дані.

Залогуватися
Зареєструватися

Порівняти товар

Виберіть до трьох товарів за допомогою чекбоксів...

Служба підтримки

  • Icq:
  • Email:
  • Тел:
Задати питання: